Проект реализуется при поддержке «Фонда развития креативных и творческих инициатив «КиТ» и информационной поддержке «Областной газеты».
Проект реализуется при поддержке «Фонда развития креативных и творческих инициатив «КиТ» и информационной поддержке «Областной газеты».
«УРАЛТРАНСМАШ».
ЗАВОД «МЕТАЛЛИСТ», ЗАВОД № 37 ИМ. ОРДЖОНИКИДЗЕ В СВЕРДЛОВСКЕ (В ГОДЫ ВОВ)
ЗАВОД «МЕТАЛЛИСТ», ЗАВОД № 37 ИМ. ОРДЖОНИКИДЗЕ В СВЕРДЛОВСКЕ (В ГОДЫ ВОВ)
«ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ КРУТО ИЗМЕНИЛА СУДЬБЫ НЕ ТОЛЬКО МИЛЛИОНОВ ЛЮДЕЙ, НО И ПРЕДПРИЯТИЙ. ВОЙНА НАКРЕПКО СВЯЗАЛА ЗАВОД С ПРОИЗВОДСТВОМ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ И НА ГОДЫ СРАЖЕНИЙ, И «НА ВСЮ ОСТАВШУЮСЯ ЖИЗНЬ», – ТАК ГОВОРЯТ РАБОТНИКИ «УРАЛЬСКОГО ЗАВОДА ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ», БЕРЕЖНО И С УВАЖЕНИЕМ ВЕДУЩИЕ ЛЕТОПИСЬ ПРЕДПРИЯТИЯ, ВОЗРАСТ КОТОРОГО – БОЛЕЕ ДВУХ ВЕКОВ.
История
Акционерное общество «Уральский завод транспортного машиностроения», 208 лет которому исполняется в сентябре 2025 года, ведет свое начало от золотопромывальной фабрики, зародившейся на берегах уральской таёжной речки Мельковка в далеком 1817 году. Но золотые россыпи оказались не богаты, и фабрика вскоре сменила «золотой» профиль на «мануфактурное производство», став в 1845 году Екатеринбургской механической фабрикой, производящей разнообразную машиностроительную продукцию.
Во второй половине ХΙХвека фабрика достигла наивысшего расцвета, окончательно сформировав и закрепив профиль развитого машиностроительного предприятия «Механическiй заводъ Ф.Е. Ятесъ».
После Октябрьской революции 1917 года завод был национализирован, но его профиль и название сохранились. В апреле 1922 года постановлением Уралпромбюро старорежимное название заменили на новое — «Металлист». К началу Великой Отечественной войны завод «Металлист» имел развитую инфраструктуру с численностью персонала около 1000 человек.
«Металлист» в годы войны
Великая Отечественная война накрепко связала завод с производством бронетанковой техники. В октябре 1941 года в Свердловск из Москвы и Подмосковья были эвакуированы три завода:
- завод № 37 им. Орджоникидзе (г. Москва), производитель легких танков;
- автозавод им. КИМ (г. Москва), изготовитель агрегатов для легких танков;
- машиностроительный завод им. Орджоникидзе (г. Подольск), изготовитель бронекорпусов.
В АРХИВАХ ПРЕДПРИЯТИЯ ЗНАЧИТСЯ: «Чтобы обеспечить быструю доставку грузов (эвакуированных из Москвы предприятий), администрация „Металлиста“ в начале октября приняла решение своими силами строить железнодорожную ветку от товарного двора станции Свердловск до завода в нерабочее время. К середине октября 1941 года полотно было уже проложено. Рабочее движение открыто. 28 октября прибыл первый эшелон с людьми и оборудованием».
Для приема прибывающих заводов определили производственные площади «Металлиста" и еще двух предприятий: вагоноремонтного завода им Воеводина и автогаража Облуправления связи.
Местные и эвакуированные заводы объединили в один с названием «Завод № 37 имени Орджоникидзе в Свердловске». В публикациях иногда встречается несколько иное название «Свердловский завод № 37 имени Орджоникидзе».
Директором объединения стал Г. Р. Фрезеров, возглавлявший до этого в Москве завод № 37, а главным конструктором был назначен Г. С. Суренян (в 1942 году — Н. А. Попов).
Вновь организованный завод оказался территориально разбросан по городу на трех площадках, с немалым расстоянием между ними: «Металлист» — «Воеводина» — 4 км; «Воеводина» — «Автогараж» — 5 км, «Металлист» — «Автогараж» — 2 км, что было крайне нерационально. Мера вынужденная, но иного решения не было.
Коллектив сложился из рабочих, инженерно-технических работников и служащих с эвакуированных и уральских заводов. На момент пуска завода 15 декабря 1941 года в его составе числилось 7463 человека, из которых 1105 человек составляли ИТР.
Производственные мощности разместили следующим образом:
Местные и эвакуированные заводы объединили в один с названием «Завод № 37 имени Орджоникидзе в Свердловске». В публикациях иногда встречается несколько иное название «Свердловский завод № 37 имени Орджоникидзе».
Директором объединения стал Г. Р. Фрезеров, возглавлявший до этого в Москве завод № 37, а главным конструктором был назначен Г. С. Суренян (в 1942 году — Н. А. Попов).
Вновь организованный завод оказался территориально разбросан по городу на трех площадках, с немалым расстоянием между ними: «Металлист» — «Воеводина» — 4 км; «Воеводина» — «Автогараж» — 5 км, «Металлист» — «Автогараж» — 2 км, что было крайне нерационально. Мера вынужденная, но иного решения не было.
Коллектив сложился из рабочих, инженерно-технических работников и служащих с эвакуированных и уральских заводов. На момент пуска завода 15 декабря 1941 года в его составе числилось 7463 человека, из которых 1105 человек составляли ИТР.
Производственные мощности разместили следующим образом:
- бронекорпусной цех, кузнечный цех, литейный цех и главный сборочный конвейер танков — на территории «Металлиста», переименованного в «Ι-й отдел»,
- цеха механические, прессовый, радиаторный, термический, сварочный, инструментальный, ремонтно-механический и другие — на территории «Воеводина» (ΙΙ-й отдел) и на территории автогаража Облуправления связи (ΙΙΙ-й отдел).
Фрезеров Григорий Рафаилович, директор объединенного завода № 37 в Свердловске. Из архива «Уралтрансмаша»
Один из цехов военного времени. Фото из архива «Уралтрансмаша»
Из воспоминаний директора завода Григория Фрезерова:
«…Мы понимали, что в условиях военного времени надо отказаться от обычных методов проектирования нового предприятия. Возникла необходимость смелого применения скоростных методов проектирования и строительства. Надо было намного быстрее освоить производство боевых машин и начать их массовый выпуск. Выдвигалась задача — впервые в истории танкостроения в условиях грандиозной войны наладить поточное производство и конвейерную сборку боевых машин».
С сохранением специализации и предметно-замкнутого цикла производства было организовано 18 производственных цехов и 4 вспомогательных, построены электроподстанции, компрессорная и кислородная станции, хранилище для мазута и другие структуры.
Особого напряжения потребовало создание бронекорпусного производства. Отсутствие до войны на «Металлисте» термического цеха определило необходимость совместить несовместимое: построить в корпусном цехе восемь двух и однокамерных печей для закалки брони, четыре селитровых ванны, смонтировать трое ножниц для резки броневых листов, подвести к ним коммуникации для воды, пара, электроэнергии.
Из воспоминаний директора завода Григория Фрезерова:
«…Мы понимали, что в условиях военного времени надо отказаться от обычных методов проектирования нового предприятия. Возникла необходимость смелого применения скоростных методов проектирования и строительства. Надо было намного быстрее освоить производство боевых машин и начать их массовый выпуск. Выдвигалась задача — впервые в истории танкостроения в условиях грандиозной войны наладить поточное производство и конвейерную сборку боевых машин».
С сохранением специализации и предметно-замкнутого цикла производства было организовано 18 производственных цехов и 4 вспомогательных, построены электроподстанции, компрессорная и кислородная станции, хранилище для мазута и другие структуры.
Особого напряжения потребовало создание бронекорпусного производства. Отсутствие до войны на «Металлисте» термического цеха определило необходимость совместить несовместимое: построить в корпусном цехе восемь двух и однокамерных печей для закалки брони, четыре селитровых ванны, смонтировать трое ножниц для резки броневых листов, подвести к ним коммуникации для воды, пара, электроэнергии.
Из воспоминаний директора завода Григория Фрезерова:
«Внедрение поточного производства было дополнено организацией конвейерной сборки бронекорпусов и самих боевых машин. Поскольку сборка корпусов и сборка танков производилась в одном цехе, 34 детали, поступавшие на сборку танка, были переведены на сборку корпусов, что упростило процесс сборки танков».
Огромная работа была проведена по снижению трудоемкости. В корпусе танка т-60 было сокращено сверление 295 отверстий, исключена строжка и фрезеровка 90% всех деталей, 95% деталей, соединяемых клепкой, заменили сваркой.
Танк Т-60. Фото из архива «Уралтрансмаша»
Во многих случаях работы по монтажу оборудования выполнялись без чертежей, а нередко и без «родных» монтажных деталей.
Налаживать выпуск боевой продукции приходилось в условиях недостатка важнейших материалов, и находить выход из катастрофических положений. Например, работа корпусного цеха останавливалась из-за отсутствия ацетилена. Ацетилен заменили пиролизным газом собственного производства, построив пиролизную станцию.
Остро недоставало производственных площадей. Из городского земельного фонда к территориям «Металлиста» и «Воеводина» прирезали прилегающие участки. На них в авральном порядке строители Уралсибстроя под руководством Н. Дыгая и В. Лернера в суровые морозы 1941 года за 12 суток возвели деревянный корпус (7500 м2) для «Металлиста» и аналогичный (9200 м2) для «Воеводина».
В новых корпусах разместили оборудование механических цехов по изготовлению и сборке коробок перемены передач, жестяно-медницкий цех по изготовлению деталей топливной и масляной систем и воздухоочистителей, и ряд других производств.
В старых цехах демонтировали оборудование, несоответствующее танковому производству, и установили прибывшее — 1286 единиц, в том числе 1201 металлорежущий станок и 85 кузнечно-прессовых.
Из воспоминаний директора завода Григория Фрезерова:
«…В механических цехах было организовано несколько десятков поточных линий. Новая технология основывалась на широком внедрении многорезцового резания, многошпиндельного сверления и револьверных наладок, твердосплавного режущего инструмента, применения высокопроизводительного оборудования, многошпиндельных автоматов и полуавтоматов».
Налаживать выпуск боевой продукции приходилось в условиях недостатка важнейших материалов, и находить выход из катастрофических положений. Например, работа корпусного цеха останавливалась из-за отсутствия ацетилена. Ацетилен заменили пиролизным газом собственного производства, построив пиролизную станцию.
Остро недоставало производственных площадей. Из городского земельного фонда к территориям «Металлиста» и «Воеводина» прирезали прилегающие участки. На них в авральном порядке строители Уралсибстроя под руководством Н. Дыгая и В. Лернера в суровые морозы 1941 года за 12 суток возвели деревянный корпус (7500 м2) для «Металлиста» и аналогичный (9200 м2) для «Воеводина».
В новых корпусах разместили оборудование механических цехов по изготовлению и сборке коробок перемены передач, жестяно-медницкий цех по изготовлению деталей топливной и масляной систем и воздухоочистителей, и ряд других производств.
В старых цехах демонтировали оборудование, несоответствующее танковому производству, и установили прибывшее — 1286 единиц, в том числе 1201 металлорежущий станок и 85 кузнечно-прессовых.
Из воспоминаний директора завода Григория Фрезерова:
«…В механических цехах было организовано несколько десятков поточных линий. Новая технология основывалась на широком внедрении многорезцового резания, многошпиндельного сверления и револьверных наладок, твердосплавного режущего инструмента, применения высокопроизводительного оборудования, многошпиндельных автоматов и полуавтоматов».
Бывший чугунолитейный цех. Фото из архива «Уралтрансмаша»
С нуля создавалось производство по выплавке цветных сплавов, серого и ковкого чугуна. Для получения последнего смонтировали томильные печи. Сложно шло освоение литых деталей из высокомарганцовистой стали «Гатфильда». Потребовался опыт других заводов, монтаж пятитонной электроплавильной печи и ее освоение. Комплекс мер обеспечил отливку траков гусениц для собственных нужд и для поставки «Уралмашзаводу» к танкам Т-34 и САУ СУ-85 и СУ-100.
СУ-85 (слева) и СУ-100 (справа). Фото из архива «Уралтрансмаша»
Официальный пуск завода датируется 15 декабря 1941 года. Но первый танк, похоже, был изготовлен значительно раньше этой даты. Уральский краевед, кандидат исторических наук В.В. Дубленых, называет 25 ноября 1941 года. Косвенное подтверждение находим у Г. Р. Фрезерова, который датирует первые испытания танков стрельбой 14 декабря 1941 года.
Из воспоминаний директора завода Григория Фрезерова:
«…Нахождение сборочного конвейера танков на территории I отдела (территория завода «Металлист»), по сути, в центре города, породило проблему «танкового полигона» для ходовых испытаний танков, выверки и пристрелки вооружения. Решение приняли неординарное. С 14 декабря (1941г) горожане стали привыкать к грохоту стрельбы…».
В ДЕКАБРЕ 1941 ГОДА СО СБОРОЧНОГО КОНВЕЙЕРА СОШЛА ПЕРВАЯ ПАРТИЯ: 20 БОЕВЫХ МАШИН.
Из воспоминаний директора завода Григория Фрезерова:
«…Первого января 1942 года бригада танков в составе 20 машин торжественным маршем прошла по главной улице города. На головном танке реял Красный флаг с надписью: «Эти машины сделаны на Урале».
1244 ТАНКА (В ОСНОВНОМ Т-60) ПОЛУЧИЛА СОВЕТСКАЯ АРМИЯ С ДЕКАБРЯ 1941-ГО ПО ИЮЛЬ 1942 ГОДА.
Среднемесячный выпуск составил 154 боевые машины! Священную клятву по обеспечению Красной Армии танками Т-60 коллектив завода сдержал с честью!
Успех планировалось развить — к выпуску готовился более совершенный Т-70. Но в июле 1942 г завод получил новое задание, согласно которому вводился в систему «Уралмашзавода» как агрегатный завод по изготовлению комплектующих узлов и систем для танков Т-34 и самоходных артиллерийских установок. Такие узлы, как трансмиссия, моторные системы, элементы управления силовой передачей и силовой установкой, а так же ходовую часть «Уралмашзавод» изготавливать не мог — не было соответствующего оборудования, технологий, специалистов, производственных мощностей.
В систему «Уралмашзавода» завод вошел на правах двух филиалов — № 1 (бывшие Ι и ΙΙΙ отделы) и № 2 (бывший отдел ΙΙ).
В качестве филиалов работа продолжалась с 30 июля 1942 по сентябрь 1943 года. После чего оба филиала были выведены из «Уралмашзавода» с образованием самостоятельного предприятия — «Завод № 50» Наркомата Танковой промышленности СССР.
Возглавил «Завод № 50» И.И. Лисин, руководивший им с 1943 по 1947 год, а затем К.Д. Петухов (1947−1949 гг.).
Из воспоминаний директора завода Григория Фрезерова:
«…Нахождение сборочного конвейера танков на территории I отдела (территория завода «Металлист»), по сути, в центре города, породило проблему «танкового полигона» для ходовых испытаний танков, выверки и пристрелки вооружения. Решение приняли неординарное. С 14 декабря (1941г) горожане стали привыкать к грохоту стрельбы…».
В ДЕКАБРЕ 1941 ГОДА СО СБОРОЧНОГО КОНВЕЙЕРА СОШЛА ПЕРВАЯ ПАРТИЯ: 20 БОЕВЫХ МАШИН.
Из воспоминаний директора завода Григория Фрезерова:
«…Первого января 1942 года бригада танков в составе 20 машин торжественным маршем прошла по главной улице города. На головном танке реял Красный флаг с надписью: «Эти машины сделаны на Урале».
1244 ТАНКА (В ОСНОВНОМ Т-60) ПОЛУЧИЛА СОВЕТСКАЯ АРМИЯ С ДЕКАБРЯ 1941-ГО ПО ИЮЛЬ 1942 ГОДА.
Среднемесячный выпуск составил 154 боевые машины! Священную клятву по обеспечению Красной Армии танками Т-60 коллектив завода сдержал с честью!
Успех планировалось развить — к выпуску готовился более совершенный Т-70. Но в июле 1942 г завод получил новое задание, согласно которому вводился в систему «Уралмашзавода» как агрегатный завод по изготовлению комплектующих узлов и систем для танков Т-34 и самоходных артиллерийских установок. Такие узлы, как трансмиссия, моторные системы, элементы управления силовой передачей и силовой установкой, а так же ходовую часть «Уралмашзавод» изготавливать не мог — не было соответствующего оборудования, технологий, специалистов, производственных мощностей.
В систему «Уралмашзавода» завод вошел на правах двух филиалов — № 1 (бывшие Ι и ΙΙΙ отделы) и № 2 (бывший отдел ΙΙ).
В качестве филиалов работа продолжалась с 30 июля 1942 по сентябрь 1943 года. После чего оба филиала были выведены из «Уралмашзавода» с образованием самостоятельного предприятия — «Завод № 50» Наркомата Танковой промышленности СССР.
Возглавил «Завод № 50» И.И. Лисин, руководивший им с 1943 по 1947 год, а затем К.Д. Петухов (1947−1949 гг.).
Итоги трудового подвига заводчан
За годы войны завод дал фронту:
- 1244 легких танка Т-30, Т-60 и Т-70 (преимущественно Т-60);
- 7437 комплектов различных агрегатных узлов для танков Т-34 и САУ СУ-85 и СУ-100;
- 16451 комплект узлов и бронедеталей для танков ИС-2, ИС-3 и САУ СУ-85, СУ-100, ИСУ-152.
За успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны коллектив завода награжден:
В годы войны на фронт ушли 942 работника завода.
Четверо работников завода получили высокое звание Герой Советского Союза:
Имена 65 погибших заводчан навечно отлиты в бронзе на плитах, установленных в заводском мемориальном комплексе «Вечный огонь» на центральной площади предприятия. Мемориал является частью музейного комплекса современного АО «Уралтрансмаш».
В основе публикации – материал, предоставленный предприятием. Благодарим коллег за участие в проекте!
- орденом Трудового Красного Знамени (16.09.1945);
- переходящим Красным Знаменем (11.05.1946), присуждавшимся ВЦСПС и Наркомтанкопромом за победу в социалистическом соревновании (заводчане удерживали это знамя 22 месяца подряд — с июля 1944 г. по апрель включительно 1946 г.). Выдающееся достижение, за которое «…знамя 11 мая 1946 года на общезаводском собрании в ц.145 от имени Министерства заместителем Министра генерал-лейтенантом тов. Лебедевым было вручено на постоянное хранение коллективу завода № 50 в лице директора завода инженер-полковника тов. Лисина»;
- 201 работник награжден орденами и медалями;
- 5513 человек награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941−1945 гг.».
В годы войны на фронт ушли 942 работника завода.
Четверо работников завода получили высокое звание Герой Советского Союза:
- Некрасов Андрей Акимович — пулеметчик;
- Пискунов Борис Андреевич — связист;
- Силантьев Александр Петрович — летчик;
- Сысоев Петр Акимович — пехотинец.
Имена 65 погибших заводчан навечно отлиты в бронзе на плитах, установленных в заводском мемориальном комплексе «Вечный огонь» на центральной площади предприятия. Мемориал является частью музейного комплекса современного АО «Уралтрансмаш».
В основе публикации – материал, предоставленный предприятием. Благодарим коллег за участие в проекте!